中國水產門戶網報道
　　計重收費震動粵水產飼料業

　　從短期顯露結果來看，此次收費新政對中小型飼料企業跨區域作戰影響較大，特別是對偏遠市場維護；集團企業因分子公司布局合理，影響相對較小。

　　
　　繼2009年11月粵北區域高速路段實施計重收費之后，從2011年9月21日零時起，包括廣湛（廣佛）、廣清、西部沿海等高速公路在內的高速公路聯網收費粵西區域將實施貨車計重收費，途經佛山的廣佛、佛開、西二環南段、江肇、廣肇、廣三、廣賀等高速將納入高速公路聯網收費行列。
10月20日起，粵東的高速公路也將實行貨車計重收費，該區域跨惠州、深圳、河源、梅州、汕尾、揭陽、汕頭、潮州等8個地市，涉及深汕、梅河、粵贛、惠河、汕汾等多條高速公路，總通車里程為1208公里。

　　據悉，貨車超限裝載30%以上部分，將按“每超限1%，應繳通行費在現行收費標準下增加4%”的原則計收，其計算公式為：實際收費額＝標準車型應繳費＋（實際總重/標準裝載噸數－1.3）×100×4%×標準車型應繳費。

　　根據調查了解，此次計重收費對廣東水產飼料領域影響巨大。以珠三角地區為例，從珠三角發往陽江的飼料運費從70元/噸漲至110元/噸，發往茂名從110元/噸漲至140元/噸，發往雷州從65元/噸暴漲至150元/噸。而對于水產品流通板塊，據珠海錦達冷藏運輸有限公司總經理趙丙祥介紹，由于外省早已實行“計重收費”，因此“南魚北發”一直都走正規的程序，并無太大影響。

　　跨區域運費增加經銷商陣前倒戈

　　據了解，從短期顯露的結果來看，此次收費新政對中小型飼料企業跨區域作戰影響較大，特別是對偏遠市場的維護；集團企業因分子公司布局合理，影響程度則相對較小。

　　目前，針對“計重收費”不少跨區域作戰的飼料企業暫時采取了“集中發貨”的應對手段，將零散的發貨量整合起來再用大車一并發送。但這樣的操作方式，會帶來“發貨不及時”的問題，也不適用于所有區域市場。而在重點偏遠區域租建倉庫，同樣也面臨諸多問題，如是否有合適地方能及時作為庫房等。

　　從整個流通環節來看，計重收費后飼料廠與經銷商之間維護關系產生的費用增加，并且本地與外地市場的費用差距拉大。據廣東鳳凰飼料有限公司雷州片區的銷售經理呂勝勇反映，以前超載時每包飼料上承載的流通費用本地與外地差距不大，如珠三角發雷州65元/噸，吳川發雷州25元/噸，80斤裝顆粒料每包流通費用僅相差1.6元；而現在珠三角發雷州為150元/噸，吳川發雷州為40元/噸，80斤裝顆粒料每包流通費用相差4.4元。
“以前從廠家拉貨到檔口，一噸的費用只要80塊左右，計重收費后，漲到220塊/噸。”近乎兩倍的漲幅，讓湛江東海島東簡的輝叔為此苦惱了大半個月。輝叔一直經銷順德某飼料廠的膨化料，對于增加的運輸費用如何分擔，在向廠家反映情況后，廠家給出的答復是：現在原材料的運輸成本同樣也是增加的，飼料廠不可能再為增加的運輸費用買單；即使運輸成本增加140元/噸，折算到每斤料才增加0.07元的成本，以1.5的餌料系數算，養殖成本也就增加0.1元，以目前的魚價消化掉這點成本還是可以的。

　　一番說法后，輝叔無奈地接受了廠家“代理商自個處理”的建議。于是，輝叔將每包料的銷售價格提高了3塊，“勉強能抵消運輸增加的成本，但客戶埋怨是不可避免的。”

　　相比輝叔所做的“與廠家共同進退”，多數經銷商選擇了“陣前倒戈”。據呂勝勇反映，從“計重收費”開始后短短十來天時間里，便陸續有代理商主動找上門來，表示不愿意繼續經銷此前代理的珠三角企業的飼料，特別是顆粒料。“一下子增加了4個客戶，以前可是怎么說都不肯代理我們公司飼料的。”呂勝勇言語中仍透著意外。

　　顆粒料影響尤甚成高檔料推廣契機

　　以雷州市場為例，“計重收費”后運輸車主為避免過多罰款，飼料載重量從以往的40多噸縮減到25噸左右，從而導致運費從之前的65元/噸飆升到150元/噸。80斤裝的顆粒料跟40斤裝的膨化料運輸成本分別增加3.4元/包與1.7元/包。

　　“客戶反映以往珠三角地區的企業會給1元/包（顆粒料）的運費補貼，但這次額外增加的3-4元/包的費用，廠家不愿意再做補貼。”因顆粒料利潤水平較低，呂勝勇認為飼料廠家的做法無可厚非。廠家不愿意承擔責任，市場競爭激烈又不能提價，兩面夾擊之下經銷商不得不做出了舍“遠”求“近”的決定。

　　“顆粒料的代理利潤一般在150-170元/噸，甚至超200元/噸；膨化料的代理利潤也超過250元/噸。從情理上來講，經銷商掏幾十塊錢消化部分成本是完全可行的，但畢竟是要從人家口袋里掏錢，難免心不甘情不愿。”順德某飼料企業負責人對經銷商所做的選擇表示理解。

　　順德豐華飼料實業有限公司副總經理馮桂榕分析認為，“新收費政策完全可以作為市場推進高檔料的契機。”據他介紹，以前養殖戶對高、低檔料的看法是：投喂高檔料養殖周期短，餌料系數低，但價格高；低檔料則養殖周期較長，餌料系數高，價格比較實惠；而最終的養殖成本兩者之間相差不會太大。

　　實行“計重收費”后，養殖戶對高、低檔料的認識將會改變。比如羅非魚養殖，如果全程投喂飼料精養，目前高檔料的餌料系數在1.3左右，低檔料為1.5-1.6。同樣養1噸魚出來，低檔料需要比高檔料多出0.2-0.3噸。雖然收費新政出臺前，物流成本也會增加，但幅度不甚明顯。而現在多則220元/噸甚至更高的物流費用，養殖戶是否還能熟視無睹？——物流成本的增加，毫無疑問將轉為養殖成本。

　　“這樣的算法只要養殖戶稍動腦想想，就會明白且有所取舍，做高檔料的業務員應該把握住這樣的機會。”馮桂榕建議。

　　總代銷模式能否再次復興

　　受收費新政影響，大型飼料經銷商單位物流成本（每包料）將明顯低于中小型經銷商（二三級代理商），在維護和開發市場時能承受更低廉價格競爭。

　　自上世紀90年代末開始，隨著飼料廠家布點下沉到鎮、村、戶，大型飼料經銷商（總代銷）在銷售環節中所起的作用逐漸被弱化。此次計重收費后，總代銷的角色是否將重新被企業重視起來？

　　“本地企業對總代銷是不‘感冒’的。”馮桂榕認為，“對于偏遠市場，飼料企業采用總代銷來規避高運輸成本帶來的產品競爭力弱化，短期內是一個不錯的選擇。但并不意味著市場原有的總代銷會成為‘香餑餑’，因為總代銷與廠家多數形成利益共同體，不會輕易更換品牌。比較可能是從自己的原有客戶中培養。”

　　“而且長期來講，受個人精力、人脈關系的限制，總代銷的存在并不有助于廠家在區域市場的發展。跳過總代銷，網點下沉是一個發展型企業必然采用的銷售方式。此外，總代銷在流通環節中起的作用主要是‘集中、分流’，在市場租建庫房同樣也能起到這樣的效果。銷量達到一定程度，總代銷跟租建庫房彼此產生的費用相差不會太大。”馮桂榕表示，“租建庫房產生的管理成本，可以通過跨總代銷節余的回扣來支付。”

　　林立峰也認為總代銷的“復興之路”不會走太久。“短期內廠家為穩定區域市場產品銷量，會以總代銷過渡，但長遠說來，如果區域市場銷量較大，有實力的廠家會選擇小規模建廠。沒有的就扎實做本地市場，核心市場為廠房周邊100公里范圍，最多不超過200公里。”林立峰表示，“至少目前我還沒考慮培養總代銷，現在發往珠三角的料所產生的多余費用，公司自己消化，另外公司也正在考慮跨區域建廠。”