9月1日12時，黃渤海將迎來“開海令”，屆時青島近海各個漁港將千船競發，近到膠州灣，朝連島，遠到中韓海上邊界、舟山漁場，都將活躍著青島的捕撈船和收購船。近日，本報記者將走進沙子口漁船、南姜漁港、金口漁港、營口漁港和積米崖漁港等五個沿海漁港，探訪每個漁港出海船只的準備和捕撈情況，提前為你打探第一時間將有哪些海鮮上岸，讓我們享受海鮮盛宴。

　　開海在即，休養生息了三個月的大海也將重新敞開懷抱。收網三個月的漁民們也都躍躍欲試，開始了出海前的準備。昨日，記者來到沙子口漁港碼頭探訪，60余條大馬力鐵皮船整裝待發，檢修、加油、準備物資，開海前的準備緊鑼密鼓。

　　現場 一大早上船忙準備

　　昨日上午10時許，記者來到沙子口漁港碼頭看到，作為島城幾大著名漁港之一，沙子口碼頭停靠了200多艘漁船，其中60余艘為大馬力鐵皮漁船，其余為小漁船。站在遠處放眼望去，灰藍色的鐵皮漁船整整齊齊在岸邊排開，海面空曠寂靜。走近岸邊，叮當的敲打聲、人語聲開始入耳，眼前一派繁忙的場面。

　　“老馬，把那捆尼龍繩子扔過來! ”船長老于光著膀子，朝正在整理魚袋的一名船工喊道。拿到尼龍繩子后，他用剪刀把它截成適當長短，繞著魚袋子的一周，結結實實地綁在了鐵架子上，扯了又扯，確定綁得牢固。當天早上6時許，老于就上了船，跟船上另外4個船工忙活到10時許。 “把船兩邊的魚袋子綁好，再把一邊的氧氣管子裝好，今天的任務就差不多了。 ”老于告訴記者，綁在兩側的魚袋子上方都通著氧氣管，用來存放活的梭子蟹和蠣蝦，而大多數魚捕撈上岸后都會存放在加了冰塊的船艙內。

　　準備 船體大修花了兩萬

　　忙活了一上午，船四周的氧氣管道已基本安裝好。到了上午11時，天氣越來越熱，旁邊一艘漁船的船員招呼老于等人上船喝茶聊天，交流開海前的準備工作。“今年船大修，花了將近兩萬塊錢。”老于起了話頭。“那你這船是大修，我們花了差不多一萬塊錢。”另一條船上的船工老王接話說，修船的工作早就在船塢完成，打銹、補縫隙、加固，道道工序都不能少。除了在船塢的修整，船長、大副都會把自己負責的部位檢視一遍，確保開船時萬無一失。

　　趁著大家喝茶的間隙，老王踩著漁網摞起來的袋子修整甲板上方的強光燈，“晚上就靠著這幾盞燈啊，檢查過壞了，得趕緊換下來。 "老王一邊說，一邊用螺絲刀起燈上的螺絲，一不小心手沒接住，固定燈用的鐵片掉在了地上，發出"咣當"一聲聲響。 "你就不能小心點么，這么大年紀毛手毛腳。 "正在喝茶的船工操著一口河北話戲謔道，惹得眾人哈哈大笑。老于告訴記者，這些大馬力漁船出海一般都配備七八個船上人員，這些人來自五湖四海，有青島城陽當地的，也有來自河北、江蘇的船工，開海在即，這群常年漂在海上，與大海打交道的人聚在一起，共同開啟新的旅程。

　　算賬 一個月油錢六萬塊

　　沙子口漁港碼頭的這60余條船都是“魯嶗漁運”字打頭。 “我們都是收魚船，到了收魚海域，只管收魚，我們不自己打魚。 ”老于告訴記者，隨著人工費用等的上漲，出海的利潤風險也越來越大。他給記者算了一筆賬，這條450馬力的鐵皮船加滿油需要10噸柴油，按照目前每噸6000元左右的成本計算，光油錢就要6萬元，大概夠用一個月左右的時間。船上一名普通船工的月薪在五六千元左右，部分人員月薪過萬。

　　除了物資方面的準備，收魚船多數配備精良，駕駛艙里有避碰儀、雷達、羅盤，還有兩臺對講機，以及GPS和北斗導航系統。為了保證跟海上作業船的及時溝通，船員們一般輪班倒，每隔兩小時倒一次班。他們的睡眠時間每天只有三四個小時，一旦忙起來，有時候飯都顧不上吃。 “我們去遠海還是有一定危險的。 ”老于告訴記者，青島的主航道上每天都有大量貨輪進出，這些貨輪的噸位一般都是幾萬噸甚至幾十萬噸，速度往往在10節以上，如果有漁船不小心駛入這些商船航道，緊急制停都來不及，很可能船毀人亡。

　　●預測

　　剛開海主要收蟹蝦

　　9月1日一聲令下，一切準備就緒的船員們將駕船一路行駛20個小時左右到達收魚點。“要走100海里左右才能到吧，近的在115海區、124海區，再遠的還要往南走。 ”老于告訴記者，收購船都是跟著作業船走，遠到東海南海海域。每次出海往返時間在五六天左右，多的時候長達十一二天，“這就要看收成怎么樣了，因為油錢是固定的，收不夠魚就要在海上靠著，不能空船跑啊。”老于告訴記者，通常都要收到萬斤以上的海鮮才考慮回岸卸貨。記者采訪了解到，從往年的收魚情況來看，9月份開海后漁船收蟹蝦較多，另外，黃花、牙鲆、鼓眼等占了多數。“九月一開海估計沒什么東西，蝦蟹比較多，所以我們到時候還要看看情況。