隨著嫌犯方忠岳的落網，發生在10月8日的舟山漁船海上命案帶給人們的震驚還沒有平復。

　　有傳言稱，方忠岳因長期飽受同船的彭家人欺負，積怨太久最終爆發，從而報復行兇。彭家親屬對此予以否認，稱死去的親人都是性情敦厚的“老實人”。

　　出海的辛勞、枯燥，加上海難、事故、漁船經濟糾紛……海洋作為人類最后的狩獵場，漁民這個職業更是被當地人稱之為“拿命搏口飯”。方忠岳一案將漁民的生存現狀曝光于公眾視線下，他們未必是下一個方忠岳，但確實面臨一樣的生存壓力和謀生困惑。

　　眼下，這一案件的諸多疑問還有待公安機關逐一破解。

　　出�？菰�、風險日高、收入漸少

　　40年老漁民寒了心要轉行

　　今天，在舟山最大的漁港——沈家門碼頭，百余艘大小漁船鳴笛進出，船員們拋錨卸貨，依然是一副忙碌光景。漁民老胡的生活卻在悄然發生變化。

　　“13歲跟大伯一起下的海，已經漂了大半輩子了�！辈稍L中，56歲的老胡說話中氣十足，一點兒不輸小伙子，但黝黑褶皺的面容，灰白的亂發，讓他比同齡人更添了一絲滄桑。

　　2007年，老胡與3名合伙人花了120多萬元買下一艘60馬力的漁船，近海捕撈。之后，老胡做了8年船長，除了“鐵打”的合伙人，船員來來去去換了三四撥。

　　老胡告訴記者，如今年輕人但凡有點本事都外出打工了，打漁這么勞心勞命的活兒誰愿意干?留下來的多是些中年老水手，經驗豐富，卻也固執得不愿轉行。

　　連日來，舟山天氣晴好，本該留在海上作業的老胡卻被家里硬生生叫了回來。“嫌疑犯沒被抓到前，家人一直很擔心我們的安全，我和伙計們商量就歇幾天。”老胡說，昨天看新聞得知方忠岳落網了，他的心才算落了地。

　　然而，這起案子對當地人，尤其是漁民觸動很大�！叭绻�真的是因為個人矛盾殺人，那以后船上拌個嘴什么的，大家都要擔心會不會被人記恨而遭災呢�！�

　　午飯時間，老胡帶記者來到碼頭附近一家店面不大的海鮮排擋，是老胡弟弟開的，七八張桌子全部坐滿。老胡捕來的漁獲除了送海鮮市場賣，剩下都供給弟弟的大排檔。

　　弟媳婦從后廚端上一大碗海鮮面，當地特有的米面配上帶魚、對蝦、文蛤、鰻魚干、咸菜和肉絲，色香味俱全。這極受外來游客追捧的海鮮面，在老胡看來，不過是一道普通的家常便飯。

　　吃面的空檔，老胡還不忘向記者介紹這些海鮮的來路，“現在帶魚當季，3斤以上的大帶魚都要去遠一點的海域捕，上回我們花了一個月才捕到品相比較好的。生意不好做啊!”

　　眼下，海洋漁業資源驟減，給許多像老胡這樣的職業漁民帶來空前的生存壓力。要想收獲更多經濟類海鮮，老胡需要付出比從前更大的辛勞。出海幾個月才回家一次，這樣的頻率越來越高。

　　一條船減去油耗、修補等各項成本，每年能為老胡和船員們帶來三四十萬的收入。老胡開給自家船員每月7000元的工資，這在其他行業看來已不算低，但老胡說，船員們的工作時時伴著生命危險，“給個合適的價格才算對得起人家�！�

　　弟弟早年也是漁民，攢了些積蓄后開了這家大排檔，從此過上安穩日子。雖然有老胡一直幫忙供貨，省了不少心，但弟弟還是心疼哥哥，多次向老胡提議將船轉包給別人，和自己一起打理大排檔。

　　放在從前，老胡是拒絕的，對從小與之奮斗的大海，他有一份割舍不下的情懷。

　　幾年前，老胡的船在行至東極海域時遭遇風浪，差點出事。當時，老胡沖到甲板上幫船員一起拔纜繩，不慎摔倒，左腿砸在繩栓上導致骨折。那次傷愈后，一到陰雨天左腿總是隱隱作痛。即便如此，老胡也沒有放棄他的事業。而現在，老胡表示會考慮考慮。

　　“我年紀大了，兒女都各自成了家，老婆總希望我在家里享享清福。以前我忙著掙錢沒時間，現在我想多陪陪她�！闭f完，老胡沉默了許久，端起碗埋頭呼嚕呼嚕地吃面。

　　弟媳婦在廚房聽到老胡的話，立即走出來勸道：“這么想就對了!打漁又苦又危險，你看看，還出了兇殺案這種事。回家來開飯館，忙也是忙的，但至少沒什么危險�！崩虾�順勢應了兩聲，沒再接話。

　　提起命案，老胡頗為感慨，在他的印象里，舟山發生這樣的事還是頭一回。他認為，漁民本身都是粗線條的漢子，海上單調枯燥的生活造就了他們直接而急躁的性格，因為點小摩擦吵架甚至動手也是常有的事，但也沒到非致對方于死地的地步。

　　“就算有船員覺得船長或者其他伙計虧待了自己，男人嘛，喝個酒抽根煙也就過去了，哪計較這么多�！钡�老胡也說，很少有拼股的船員會因為小矛盾而提出散伙，不論是船長還是船員本身，都將承擔不小的經濟損失。

　　經濟糾紛、雇傭矛盾、新老船員摩擦

　　船管民警坦言漁民負面情緒多

　　劉志友，沈家門邊防派出所的船管民警。在他所在的轄區里，有至少2000度艘漁船出入，除了維護日常治安，為漁民調解矛盾糾紛是派出所最重要的工作之一。

　　就在接受記者采訪前一個小時，劉志友和同事們剛剛接到一起漁船上斗毆的警情。劉志友說，類似的警情，派出所每天都會接到兩三起，有些沒有報警的，會由當地的船舶服務站介入處理。

　　記者得知，關于漁船的矛盾糾紛主要分3類：一，海事漁事糾紛，即由海上船舶碰撞等事故造成的人員死傷及經濟損失糾紛。二，雇主與船員的經濟糾紛，多數近海漁船實行的是粗放的口頭雇傭模式，船員的利益沒有保障，出現拖欠工資等情況時往往投訴無門，極易與雇主發生沖突。三，工作摩擦，許多雇主(船長)或老船員在與新船員搭檔時，會因為對方經驗不足出現摩擦，最終發生爭執。

　　劉志友表示，這些都和漁民的性格密切相關�！按蠖鄶禎O民都是淳樸的，但常年海上作業的工作環境讓他們養成了粗獷的性格，有時候三言兩語就會臉紅脖子粗。”在民警平時的工作走訪中，也有不少漁民抱怨工作辛苦、收入不高，情緒十分不好。

　　因為有多年與漁民打交道的經驗，劉志友感嘆，漁民們如今的生活確實不易。僅沈家門轄區，每年接到的因海事事故失蹤、死亡的案例多達20多起，可見漁業捕撈行業的危險性之高。

　　“現在漁民們的大部分收入是靠國家發的柴油補貼來維持，經濟效益并不好。有些船長或者老船員也會因為工作上的摩擦，打罵新船員�！眲⒅居颜J為，高風險加上低收入，也是導致漁民負面情緒增加的原因之一。

　　為此，轄區邊防派出所時常深入漁民中間，了解他們的日常情況并提前介入，進行相應的心理輔導和糾紛調解，尤其是在漁船出海前，民警們會專門給漁民上一上“思想教育課”，提醒對方遵守法律，船長應對船員的人身安全負責。同時，當地漁政部門也成立了調解中心和服務站等機構，專門接待處理漁民及漁船的各項求助事務。