中國水產門戶網報道      隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起，全球物流服務業的迅速發展，成為促進經濟發展的“加速器”。全球經濟一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨復雜，企業間的競爭已不僅僅是產品性能和質量的競爭，同時也是物流能力的競爭。我區的重心在水產城。因此，舟山國際水產城作為國家農業產業化重點龍頭企業能否在競爭日益激烈的市場經濟中站穩腳跟，進一步發展壯大，很大程度上取決于現代物流體系建設。
　　
　　一、構建現代水產品物流體系的目的和意義
　　
　　現代物流是以滿足消費者的需要為目標，把產、供、銷等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。對水產城而言，建設現代水產品物流體系意義重大：
　　
　�。ㄒ唬�構建現代水產品物流體系是提升產業化水平、推進市場現代化的要求。
　　
　　現代物流通過對物流全過程多要素的計劃、實施和控制，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環節有機地結合，形成完整的供應鏈，從而為用戶提供高效率、多功能、一體化的綜合性服務。它對加速經濟循環、降低成本和提高企業競爭力有著十分重要的作用。
　　
　　對于水產交易市場而言，如何使交易的各類水產品能在最短的時間內保質保值配送；如何為漁民提供最便捷、最快速的運輸系統；如何擴大水產品營銷渠道；如何保證廣大客戶的利益；如何提供最新、最快的信息資訊，都是在水產品流通過程中需要考慮的問題。目前我國海產品銷售渠道主要有兩個：一個是零散的交易市場，一個是超市。農貿市場以個體商販為主，海產品質量普遍較差，價格又普遍較高，銷售品種也很少，絕大多數是冰凍海產品，冰鮮和鮮活海產品極少；超市幾乎全部是綜合性市場，大多缺乏儲存海產品的必要設施，大多只賣幾種冰凍海產品，產品質量也難以保證。這樣的銷售渠道自然無法滿足消費者的需求。
　　
　　可見，現代水產品物流體系的建立，必將在水產品流通過程中發揮重大作用，為市場的提升和發展提供強大的推動力。
　　
　�。ǘ�）構建現代水產品物流體系是提高效率和企業競爭力的重要手段。
　　
　　我國海產品市場很不發達，流通渠道不暢通，流通環節過多，所需費用過高。調研發現，目前我國海產品從捕撈出海到消費者手里至少要經過６道以上的流通環節經過層層轉手，海產品的價格自然是扶搖直上。海產品捕撈者和生產者的收入只占銷售價格的30％，而流通環節的收入占全部銷售價格的45％至55％。按照世界物流配送的普遍規律，流通環節的利潤率不應超過40％。特別需要強調的是，海產品捕撈者和生產者付出了艱苦的勞動，而獲得的回報卻很小。
　　
　　現代物流體系的建立，可以大大降低高昂的物流費用、減少庫存占壓資金、加快資金周轉，提高資金使用效率、減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。這對企業的發展壯大必將產生重大影響。
　　
　　二、舟山水產城水產品物流運配現狀和存在問題
　　
　　舟山國際水產城地處中國最大的漁港——沈家門漁港，是目前我國最大的水產品批發市場，全年交易的35萬噸的水產品有30%出口日韓、歐盟等國以及港、澳、臺等地區，有60%輻射到全國20多個省市。為了更好地建立健全市場物流運配體系，市場在“統一規劃、分步實施”的指導思想下，科學規劃，合理布局，逐步建設完善市場交易設施和水產品配送設施，幾年來通過多方融資，累計投資4億多元，著力建設了交易大廳、交易門店、交易碼頭等設施，建設了漁市大街、魚市一路和二路等運輸道路，改善了市場內的主要交通道路，保證了水產品配送的暢通。并根據現代水產品物流運配基地建設要求，2006年初建成總投資960萬元的現代水產品運配中心，新建了功能完善的大型停車場、運配管理房和機修車間等配套設施和電子智能門禁系統。
　　
　　為市場內的經營戶提供水產品運輸服務的各類運輸，可分為長途運輸（主要運輸方向是天津、大連、青島等地）、中途運輸（主要運輸方向是上海、福建、江蘇等地）和短途運輸（指包括寧波在內的本島內運輸）。運輸種類主要分為冰鮮運輸和活鮮運輸兩種。活鮮運輸約占30%，主要運輸品種是活螃蟹、活海鰻、活海螺等，方向在天津、大連以及上海等地，運輸價格較高，但車輛使用效率淡旺季落差明顯。冰鮮運輸主要為各類冰鮮水產品，運輸車輛較多，運況復雜。
　　
　　雖然近幾年市場的物流運配取得了一些發展，但還存在很多困難和問題：如管理結構失衡、配送設施落后、運輸價格混亂、風險意識淡薄及配送資源不能合理配置等問題，尚不能完全適應現代流通業物流運配的需要。因此必須加快建設現代水產品運配體系，在競爭日益激烈的市場上搶占先機，舟山水產城才能進一步發展壯大。
　　
　　三、舟山水產城水產品物流運配體系建設構想
　　
　　中國水產品物流發展正處于起步階段，水產品物流是除水產品生產、銷售外獲得利潤的第三源泉。為此，加快我區水產品物流基地建設步伐，促進普陀經濟跨越式發展，水產城已義不容辭。
　　
　�。ㄒ唬┻M一步深化漁業產業化建設，積極探索以“市場流通主導型”產業化經營新路子。
　　
　　堅持以市場為導向，充分發揮市場產銷聯結的紐帶作用，外連漁場，內連企業，上連基地，下連漁船，實現產加銷、漁工貿一體化經營，進一步加快產業化發展。
　　
　　通過市場積極引導舟山水產加工企業，加快產業結構調整和產業升級，延長產業鏈，發展深度加工。在條件成熟時建立超市加工配送中心示范區，并逐步聯接中小加工企業，形成小型的加工配送集合體，直接與國內大型現代商業企業聯合，擴大舟山水產品的國內需求。
　　
　　同時，強化流通加工環節的質量監管。我國擁有世界一流的海產品加工技術，然而，我國海產品出口卻經常不能通過質量檢測關，其根本原因就是海產品在流通環節的質量沒有得到有效控制。據調查，漁船打魚歸來后停泊在港口的平均時間為９個小時，等待卸貨就需要四五個小時，再將海產品運送到產地批發市場還需要相當長的時間。事實上，海產品從出海后２至４小時就開始腐爛，只是人憑借感官無法明顯感知而已，但通過嚴格的技術檢測就會發現海產品的質量已經出現問題。所以必須對水產品物流進行統一、合理的規劃和布局，研究制定相應的法規標準，比如制定《舟山冰鮮、活鮮水產品感官質量要求》、《舟山冰鮮水產品規格等級標準》等，對數百種海產品的重量、長度、外觀等進行明確規范，逐步形成非常完善的海產品標準體系。
　　
　　（二）建立完善水產品運配體系。
　　
　　為進一步發揮水產城在水產品現代物流運配體系中的重要作用，促進漁業經濟結構的戰略調整，要加快水產城的物流設施改造，擴展建立“舟山水產品配送公司”，逐步形成以自我配備的保溫車、活水車、普通貨車以及直銷活水船和冰鮮船（包括對外直銷船）為核心，吸納社會運力參與，構筑起社會化的現代物流運配體系。在條件成熟時建設儲藏庫、金槍魚超低溫冷藏庫和供冰庫等各種儲藏基地，形成完善的物流體系。目前，我國尚未建立起完善合理的海產品流通渠道，如果我們能在這方面站得先機，將會對舟山水產業的發展產生巨大影響。
　　
　�。ㄈ�）加快企業信息化建設，積極培育無形市場
　　
　　通過加快流通信息化建設，快速采集市場信息，準確反映市場動態。建立聯結產銷的語音信息系統，為漁民及時提供有效信息。加緊建立企業中心數據庫，實施辦公自動化、領導決策科學化、財務結算電腦化、安全監控電子化。
　　
　　借助各方力量的支持，進一步整合、完善和提升市場自辦的《中國漁市》網，打造網上物流配送平臺和電子商務平臺，有效配置和利用配送資源，逐步向網上水產品物流配送發展。同時，積極穩妥地推進電子商務的發展，建設網絡無形市場，為現代網上水產品配送提供更為廣闊的用武之地。還要繼續探索水產品競價拍賣這種新型現代交易方式，爭取通過物流配送與拍賣系統的有效對接，實現現代物流與電子商務的有機結合，實現傳統市場與無形市場的良性互動。
　　
　�。ㄋ模┘訌姌I界內的戰略聯盟，拓展銷售市場，運用現代技術構建開放式的互動發展平臺。
　　
　　在近幾年已與國內眾多的水產市場結成的友好市場體系的基礎上，進一步深入周密地考察、論證，爭取建立以上海、天津、北京、福建、青島、武漢、南京、西安等主要大都市為核心的窗口聯營市場備選體系，在條件成熟時有計劃地實施開發計劃，為拓展舟山水產品營銷創造條件。同時，與舟山水產品主要出口港——日本長崎魚市場等國外市場建立友好關系，加緊與韓國和臺灣地區的相關市場取得聯系，逐步建立國際同類市場聯盟體系，為進一步拓展國際市場創造條件。
　　
　　人無我有，人有我優，人優我特。只要我們站得高看得遠，有開闊的思路，有科學的管理，就一定在市場大潮中立于不敗之地，將普陀水產品品牌進一步做大做強，使舟山海鮮“鮮”遍中國，享譽世界。