昨天，國家海洋局北海分局公布，唐山豐南近岸油污和樂亭老米溝河口東側沙灘油顆粒樣品的油指紋鑒定結果均為燃料油。對于這一結果，樂亭水產養殖戶難以接受。之前，他們認為，當地水產品大量死亡是蓬萊19-3漏油事故的原油污染。

     國家海洋局北海分局稱，經河北省海洋環境監測中心鑒定，7月27日，唐山市海洋局在豐南近岸海域（距離陸地6海里的海面上）發現黑色油污塊群漂浮帶（約3500m長、30m寬）。中國海監豐南海監大隊迅速按技術規程提取了3個油樣送檢。7月28日在樂亭老米溝河口東側沙灘發現少量已經風干的直徑約0.5厘米的油顆粒。經對這兩處送檢的油樣進行油指紋鑒定分析，結果均為燃料油。

    河北省海洋環境監測中心同時報告，7月28日在唐山樂亭老米溝漁碼頭附近浪窩口近岸養殖區附近海域布設4個監測站點，其中3個站點海水水質符合第二類海水水質標準，一個站點海水水質略超過第 二類海水水質標準。

    據悉，第一類海水水質才適用于保護海洋生物資源和人類的安全利用，包括鹽場、食品加工、海水淡化、漁業和海水養殖等用水，以及海上自然保護區。第二類適用于海水浴場及風景游覽區。

昨天，國家海洋局北海分局相關負責人告訴記者，燃料油與原油完全是兩回事。蓬萊19-3泄漏的為原油，而原油經過加工才能成為燃料油。

    燃料油來自何方呢？國家海洋局北海分局相關負責人表示，這不在海洋局的職責范圍內，海上燃料油有可能是船舶在海上經過時留下的，也有可能是其他途徑，詳細情況應該向海事局了解。

幾經周折，記者聯系到河北省唐山市海事局，其黨工部一工作人員表示，6月以來，在海事局轄區的工作職責內，主要是對商業運輸船舶和施工船舶的監管，并未出現船舶溢油事故，其在海上經過時排放的油污量也是很少的，但并不能保證其他不在監管范圍內的船舶排放較多油污。

    據介紹，我國共有5個部門共同對海洋實行管理，分別是海洋局、環保部、交通部海事局、農業部漁業局和海軍，各部門職責不同。

    對于海洋局的鑒定結果，樂亭水產養殖協會會長楊基珍昨天表示：“導致樂亭水產品死亡的那些油污肯定是原油，燃料油不會形成有固體物，但樂亭出現的是石油固體物。”他表示不會放棄對中石油和康菲的索賠。

    據悉，6月20日左右,樂亭近160戶養殖戶發現養殖的扇貝等海產品大面積死亡,扇貝苗死亡率高達70%。國家海洋局昨天給出的鑒定結果是7月27日和28日出現的油污樣品鑒定結果，不能證明6月20日左右的油污也是燃料油。

    當地漁民仍懷疑是海水受到了蓬萊19-3油田漏油事故的污染。

    昨天，唐山市水產局一位工程師向記者表示，無論是燃料油還是原油，都會對海產品有影響，“我們已經做了證據保全”，但是唐山市水產局和樂亭水產養殖協會表示，還沒有將樣品提交給檢測機構檢測。

    他們提出，樂亭出現的油污持續時間長，數量多，不是蓬萊19-3油田的，還會是哪里來的。他們希望海洋局能及時公布這些油污的來源、油量等具體情況，因為養殖戶的損失已經是一個事實，總會有源頭。