不幸與幸運

對于這幾位經驗豐富的老漁民而言，出海已經是一件習以為常的事情，每一次的出發只有對捕魚成果的期待。但是5月8日這天，他們的期待卻被失望甚至絕望所占據。在這一天，“遼丹漁23979號”、“遼丹漁23536號”和“遼丹漁23528號”被朝鮮不明身份的武裝人員以“越境非法捕撈”為由扣押在朝方海域的小島上，并通過衛星電話與船主聯系要求獲得每條船40萬元的贖金，之后降為每條船30萬元。外交部新聞發言人洪磊在5月17日的例行記者會上表示已經就此事與朝鮮方面密切溝通。4天之后的凌晨5點，3艘漁船終于歷經13天磨難平安返回國內。

“抓我（的船）是（凌晨）4點半左右，那兩條船是下午一點到兩點鐘。”“遼丹漁23979號”的船主孫財輝告訴本刊記者。除了時間點不同，“遼丹漁23979號”船上的物資是在5月20日通知要放船當天被搶空，而“遼丹漁23536號”和“遼丹漁23528號”則是在被扣押第二天，即5月9日被“掃蕩”。“他們是兩幫人。”“遼丹漁23536號”船主張德昌說道。據船員描述，“遼丹漁23536號”和“遼丹漁23528號”是被第28部（孫財輝解釋說是工程28部）的艇所截，并帶到同一個地方，“遼丹漁23979號”則是被189艇（朝鮮189號巡邏艇）所截。

5月21日7時許，被朝鮮扣押的中國3艘漁船及29名漁民安全返回大連，結束了13天的被扣經歷

“當時我們船長看到（朝方）的時候以為是中國的海警，是在對方已經上船控制我們之后才反應過來的。”孫財輝向本刊記者解釋道。應急反應的時間很短暫，而且船長并沒有在第一時間判斷出對方的身份。“我的船長講，他們并沒有掛朝鮮國旗，掛的是朝鮮軍旗。”對方一上船就以槍支控制了所有船員，并切斷通訊設備。之后發生的事情船主們每次講述都仍極為氣憤：“沒有人道可言！”除了稍有不滿就打罵船員，讓船員自己解決大小便，這13天里，船員們吃的是最簡陋的食物，睡在壓抑、沉悶的雜物艙中，忍受了饑餓、寒冷與幾近窒息的生存環境。“頭兩三天炒四五個菜，往那兒擺著，讓船員坐下，押著發言，再攝下來，發言的也不能吃，攝完都撤走了，就是擺擺樣子。”孫財輝氣憤地說，“就是虐待。”“他們最先拿走的就是菜和糧食，13天里所有人吃的就留了小半袋米，就是餓不死而已。”張德昌補充道。

孫財輝說，因為是對兒船作業，他的兩條船只相距100多米，所以事情剛發生后，第二條船的船長就在凌晨5點左右通知了他。“做的第一件事，就是報警，包括大連海警、丹東海警還有東港新溝派出所、丹東魚監，當時他們的回復是‘等待調解’，因為他們的級別都不能和朝鮮那邊直接交涉，所以要上報有關部門。”從5月8日之后，孫財輝每一天都在催促有關部門，直到船回港的那天。“這個事兒出了以后，整個感覺都崩潰了。”船主孫財輝奔波在求救的途中，而張德昌則要面對對方的勒索電話。張德昌一共接到4次衛星電話，分別在5月9日、11日、13日和15日，除了13日的電話是由一個中間人與他溝通，其他3次都是船長韓強在電話另一端。“15日上午接到最后一次電話，韓強說，趕緊把錢給了吧，這邊兒火了，過兩天再不給錢就要把你的船處理了。”據張德昌描述，13日與他電話聯系的中間人“跟咱們說話一樣，就是中國人”。“跟他說了很長時間，他說看到你的船長了，趕緊把錢交了吧，你招（惹）不起。”張德昌得到的最后期限是5月17日，對方開通了一個中國手機號碼，告訴船主要交贖金就與這個號碼聯系，但張德昌并沒有聯系這個號碼。“現在想起來，如果真的和那個人聯系，問出一個賬號，還能知道更多（對方的信息），現在再找肯定找不到了。”

說到損失的狀況，船主們都十分凝重。“每個漁民都損失了幾千塊錢，四季的衣服、鞋、手機，有的人戒指、值錢的東西都被拿走了。”因為長期在海上作業，漁民們把四季的衣服都放在船里。“現在不講掙錢，就講直接損失，快一個月的時間了，加上20多個人的工錢、出海的錢、損失物資的錢等等，我這一條船就損失了100萬元。”根據張德昌的講述，他的船與孫財輝的“遼丹漁23979號”都損失巨大，孫財輝估計船上被搶物資，包括燃油、網具、魚箱至少價值40萬元，兩條船上的物資基本被打劫一空；而“遼丹漁23528號”的損失相對小一些，因為網具等沒有被搶走。對方將每個油箱里的油都倒走，只留下最后沉淀雜質的部分，3條船就是靠這些沉淀油返回大連的。“船就是我的飯碗，我的飯碗已經保住了，但是里面沒菜沒米飯，像老百姓講的，飯碗里全是涼開水，不能充饑，只能越喝越餓。”的確，張德昌與孫財輝的“飯碗”不僅需要進一步投入漁具裝備的資金，而且在6月1日就要進入休漁期，他們的船已經無法在短時間內遠航捕撈，只能等到9月1日開漁再重新開始。

船員上岸后被政府送往醫院做身體檢查

雖然損失重大，但張德昌與孫財輝同時也是最幸運的人。他們告訴本刊記者：“全國這十來年讓朝鮮抓了的船沒交贖金就被放回來，我們是首例。”這樣的事情已經發生過多次，山東石島曾有5條船只被扣，對方根據不同的船型開價不同，對一條較大的冷凍船開價400多萬元，最終船主交了200多萬元的贖金。“在抓我們的前兩天就抓了一批，跟我們同一天就抓了7條船，其他4條船的船主受不了，先私了了，只有我們3個堅持到最后，由政府出面幫我們要回了船。”張德昌說。不僅船和人的安全都得到了保證，記者采訪他們的當天，金州區水產局、大連開發區邊防大隊、桃園邊防派出所、杏樹街道辦等部門的領導也都找到他們了解情況并給予慰問。

失望與希望

清晨的大連杏樹國家中心漁港，被一片濃重、迷蒙的大霧所籠罩，只能看到桅桿聳立的遠景。下午趕往漁港的時候，才真正感受到新鮮的海風，嗅到濃重的海腥，看到遍地干枯的小銀魚以及連日來國內外各大媒體密切關注的“遼丹漁23528號”、“遼丹漁23979號”與“遼丹漁23536號”漁船。

雖然不能遠洋出港，幾艘船都已開始重新配備損失的漁具、魚箱等，漁民們也在船上忙碌著。原本希望找到“遼丹漁23979號”的船長朱闖，但詢問船上的漁民之后，他們說，船長在船里不想出來，“都累克了”。片刻之后，“遼丹漁23979號”開動船只，停靠在碼頭較遠的地方。意外的是，此時從一旁的“遼丹漁23528號”下來一位漁民，旁邊的人告訴記者，這就是前兩天還在大連市金州區第一人民醫院進行復查的船長王利杰。他剛剛回到杏樹街道，顯得疲憊無力，黝黑的皮膚，寬厚甚至略顯臃腫的手掌透露出他航海經歷的豐富。他答應接受采訪，但最后仍然拒絕了。

據船邊的漁民說，一方面是“累克了”，一方面是“老板”有交代。多次讓船員們重述自己屈辱和痛苦的遭遇的確是讓他們抗拒的一件事，一位漁民告訴記者，王利杰受傷比較重，剛回來的時候神情有些恍惚，營養缺乏和呼吸困難的13天讓他的精神大不如前，在一直打點滴之后才漸漸恢復。此外，據猜測，“老板”也就是船主不希望他們再接受更多的采訪，基于的是對未來的一種擔憂。“很多船員的家屬都說，或者不要錢也不干了。”孫財輝說。船員遇險，最擔心的無疑是他們的親人，這次事件不僅讓許多船員損失了寶貴的物資，更觸及他們的生命底線。船主能夠給出的只有工資，而安全保障如何提供？船員們來自各地，張德昌介紹說：“山南海北的都有，北到黑龍江，南到安徽，（西到）河南，大部分都干過這行兒。”他們都對這份工作有著依賴或者熱愛，但此次事件所留下的陰影則將成為船員及其家屬今后生活何去何從的最大障礙。

事件的影響遠不止這3條船的范圍。孫財輝說：“這樣的事件把大家都嚇到了，自從我們的事發生以后，現在那個區域已經沒有人去打漁了。”張德昌向記者介紹了事件發生的區域——“59區”。如果查閱《中韓漁業協定水域示意圖》就可以看到，黃海、東海、南海在圖中被分為數千個區域，“59區”的經度范圍在東經123°30′到124°，東南方向就是韓方特定禁區，正東方向則是臨近朝鮮海域未劃分的空白區域。漁民們都將59區認定為中國的合法捕漁區，這也符合他們所認同的中朝之間以“東經124°”為分界的說法。“59區有一種魚，每到這個季節都走這里，我們只有到這兒才能捕到。”張德昌說。事發的時候，3條船都在東經123°57′上，距離124°約有10海里左右。“現在就是（東經）123°，離（東經）124°有10多海里，大家都不去了。”9月份重新開漁之后“也不敢再去了，都承受不起，一抓住可能這一兩年都白干了”。船主們都認為，這件事情已經受到多方關注，又有政府出面，應該能得到更明確的理賠結果。“應該有一個好的解決方法，就算不看我們，也應該看漁民們，所有黃海北部的漁民都在看。”

狹窄的生存空間

此次事件被大家熱議的一個焦點無疑是對方的身份，媒體與研究者給出了多個版本的猜測。從事件發生的過程中可以看出，首先這是一個有領導的集體行為，雖然分批多次行動，但放回船只是同一時間，聽從統一的指揮；其次他們的目的主要是贖金與物資，對于船員除了虐待并不輕易傷及性命，交過贖金的船只可能會保留其物資，但也不排除贖金、物資通吃的情況；最重要的一個特點是這些行動的謀劃性，不僅確保“越界”協議的簽署，還留存“優待人質”的錄像證據，消除船上的航海里程記錄，采取種種措施以逃避可能的質詢與懲罰，可謂縝密細致。雖然漁民感到這次的“綁架”不明不白，但現在他們已經不再關心對方的身份，問題是：今后還會發生同樣的事情嗎？

3艘返回的中國漁船停靠在遼寧省大連市金州區一處港口

扣押漁民的朝方“不明身份人員”曾經讓船長們簽署了“承認越界”的協議，盡管漁民心中存在著“124°”的界限，但這片海域的確存在爭議。國家海洋局海洋發展戰略研究所副所長張海文告訴本刊記者：“中、朝是陸地相連的國家，所以叫海岸相鄰國家，需要往外先劃領海，再劃大陸架，再劃專屬經濟區，有這樣3個海上界限。”“從大陸架角度來看，北黃海的海底地形地貌應該說比較簡單，沒有十分特殊的地形。從專屬經濟區的角度，因為整個海域的東西跨度不足400海里，所以產生一個重疊區。”“1977年6月21日，朝鮮中央人民委員會頒布了一個簡短的《朝鮮民主主義人民共和國經濟區法令》，其中關于專屬經濟區的內容是：‘在不能延伸到200海里的水域，應以將該海域以一分為二的線作為專屬經濟區的界限。’這個法令在1977年8月1日生效。”這無疑反駁了在網絡上流傳的中方以中間線劃分、朝方以緯度劃分的說法。“（朝方）也就是以中間線劃分。以前所說的緯度等分線只是學者說法，不是官方說法。”雖然是以中間線劃分，但是具體的經緯度范圍卻并沒有明確的限定。“兩國到現在為止，還沒有開始正式的劃界談判。”張海文說。

除了懸而未議的海域爭議，影響漁民生活的還有艱難的漁業生存環境。雖然收益好的時候年收入可以達到近百萬元，有時是二三十萬元，但“靠海吃飯”的漁業收入并不均衡。“出海一次有時候可以掙一二十萬，有時候是三五萬，有時候還虧損。”“去年，大連的（漁業）捕撈普遍虧損，有百分之八九十。虧個三五十萬元都是很正常的。”張德昌和孫財輝告訴記者，他們從事捕漁業已經分別有13年和20余年的經歷，“現在打漁太難了，不是難，是太難了！”原因是多方面的，一是漁船數量多，海洋資源卻有限。這次事件之后，漁民的捕撈范圍也會受到影響，如果只在近海捕撈，近海的漁業資源只能承擔更大的壓力。二是污染嚴重。張德昌告訴記者：“到了春天，這里（黃海北部）是所有魚產卵的地方，結果一污染，魚苗兒都死了，哪能繁殖得好？魚的個頭兒也長得不好。”三是燃油費與人工費的提升。“十二三年前油三十來塊錢一桶，現在一桶漲到一千五六百塊錢。（收入與支出）已經不成比例了。”此外，兩位船主的船在購買時都價值三四百萬元，加上捕撈設備，對兒船的投入在1000萬元以上，而這些錢大部分是通過民間借貸得來，一旦遭遇此次事件中把船只“處理”的狀況，便只能面臨破產、還債，甚至被起訴的風險。脆弱的生態環境與經濟鏈條，加上多變的海洋氣候，本已狹窄的生存空間又突遇國際間海洋糾紛的擠壓。下一次出海將去往何處？心有余悸地游走在爭議邊緣，抑或無奈地在近海搶奪有限的資源？

“我現在還在想，是不是把這個船賣了做個什么買賣，掙個三萬五萬，有個五六千不愁吃飯就行。”張德昌猶豫著跟老朋友孫財輝說。