中國水產門戶網報道北部灣廣西沿海地區經濟發展情況，決定其在“環北部灣經濟圈”競爭中的地位。北海、欽州、防城港等地，正掀起新一輪開發建設熱潮，城鎮化和工業化進程進一步加快，有效地促進了港口和臨海工業的發展。 

　　共識：“港工互動”發展 

　　“港工互動”“建設臨海大工業”，是當前沿海地區的常用語。港口與工業互相促進，聯動發展，已經成為人們的共識。多年來，廣西集中力量建設港口，但臨海工業建設跟不上，因而港口對經濟的拉動力不強。世界港口經濟發展史表明，大港口與大工業互相依托，才能帶動區域經濟的快速發展；沒有工業支撐，港口經濟和海洋經濟就難于做大做強。 

　　欽州市委書記黃道偉認為，大港口發展離不開大工業。欽州決心把大工業作為欽州未來的發展重點。防城港市有關領導也說：“沒有工業，港口的功能和效益就大打折扣，就沒法起到帶動區域經濟發展的目的，因此大港口和臨海大工業必須互動發展。”正是基于此認識，北海、欽州、防城港三市都在加緊發展臨海工業，增強在“環北部灣經濟圈”中的競爭力。眼下，一座座工廠正在緊鑼密鼓修建之中，一個臨海工業帶已初現端倪，“港工互動”的局面正在形成。 

　　北海市擁有豐富的土地資源，北海人正著力經營他們的出口加工區、工業園區和鐵山港區三大經濟區。北海市在沿海基礎設施建設中，自治區指定的11個項目有兩個已經完工，其余9個項目累計已投資3.8億元。欽州市對港口投資實行優惠政策，使港口區的建設呈現一片繁忙景象。全市9個工業項目上半年完成固定資產投資4.3億元。東油、燃煤電廠、大洋糧油、華特倉儲、酒精廠等工業項目正在加快建設之中。防城港市臨海工業搞得紅紅火火。僅今年上半年，防城港就有七八個投資過億的重大項目開工和產值超億元的企業投產。 

　　加快沿海發展對商家來說是個機遇。商人們已察覺到了北部灣廣西沿海所蘊藏的巨大商機。在北海、欽州、防城港三市，來自東南亞的企業增多，他們利用當地優越的港口條件，從東盟進口農產品原料進行加工，產品在市場上競爭力強。 

　　戰略：推進沿海經濟 

　　“九五”期間，廣西全面實施五大經濟區發展戰略，促進了全區經濟社會的發展。五大經濟區，首先是以港口經濟、海洋經濟、高新技術產業為重點的桂南經濟區，即沿海地區。“九五”期間，北海、欽州、防城港口三市的港口建設發展迅速，特別是防城港9號和10號泊位建成，使港口經濟開始發揮帶動效應，其與區內高速公路和國際機場，共同構成了初具規模的出海通道。“九五”期間廣西GDP比“八五”翻了一番。“十五”以來，廣西經濟再上一個臺階，2004年全區經濟實現“三突破”。然而，橫向比較，廣西經濟與發達地區仍然有較大差距。“十一五”廣西經濟建設的壓力很大。廣西經濟要再躍上一個新臺階，必須把注意力更多地放在沿海地區。可以說，沿海經濟是廣西“十一五”經濟發展的理想“制高點”。 

　　自治區黨委書記曹伯純認為：廣西在基本解決貧困地區群眾溫飽問題的前提下，開展沿海基礎設施建設大會戰，目的是通過發揮區域經濟優勢來發展廣西經濟，從長遠看，廣西的希望在北部灣，在南北欽防，在海洋經濟，所以一定要加快環北部灣經濟圈的建設。 

　　自治區主席陸兵指出，沿海地區發展速度在加快，對外開放在擴大，開發建設熱潮在興起，國內外投資者紛至沓來，多年來盼望已久的沿海地區全面開放開發的大好局面正在形成。在今年全國人大會議期間，陸兵接受記者采訪時認為，要發揮“環北部灣經濟圈”的核心作用。2004年開始的廣西沿海基礎設施建設，37個項目計劃總投資60.4億元，目前已經基本實現了第一階段的工作目標，此后還要進行第二、第三階段的建設。沿海地區在廣西區域經濟整體格局中，憑借其獨特的資源、區位和政策優勢，尤其是港口資源優勢，將逐漸成為廣西最重要的經濟核心區。因此，為使廣西經濟更快更好地發展，必須從戰略高度推進沿海經濟建設。這是一個明智選擇，也是經濟發展的必然要求。 

　　建言：整合沿海資源 

　　有關專家認為，廣西經濟建設重點向沿海推進的決策非常正確，對廣西“十一五”經濟發展，具有重要意義。專家建議，應進一步整合沿海地區經濟社會資源，加快沿海發展戰略的實施步伐，積極融入“泛珠三角”和“環北部灣經濟圈”，參與區域經濟競爭。 

　　——廣西沿海基本形成大型組合港口群的格局，最終開發港口吞吐能力達2億噸以上。2004年廣西沿海港口總吞吐量接近3000萬噸，其中防城港、北海港、欽州港三大深水港口的吞吐量分別是1608萬噸、371萬噸、320.9萬噸，總計約2300萬噸。但這與其設計吞吐能力相差甚遠。因此港口開發建設必須加快，時不我待。 

　　——按科學發展觀的要求對沿海地區進行統一規劃布局，科學組織實施。盡快制定加快廣西沿海港口發展的規劃和政策，加強宏觀調控，整合沿海港口資源，搞好協調，保證沿海港口的規劃、建設和港口經營管理的規范、有序，實現沿海港口產業的快速發展。 

　　——用市場機制的辦法來籌集資金，激活民間資本，堅持“政府引導，市場運作，業主為主”的原則，更多地依靠市場和開放的辦法籌措資金，大力吸引多元投資主體參與沿海建設。 

　　——深化現行鐵路管理體制的改革，盡快解決制約廣西沿海地區“鐵路瓶頸”問題。 

　　——創造更加良好的沿海發展環境，尤其是為投資者提供更加優越的生產生活環境。


                                    南方漁網編輯：裴冰