中國水產門戶網報道    為了防止破壞臭氧層而階段性的限制冷凍系統的冷媒使用策略，而引起所謂「冷媒問題」，對遠洋鮪延繩釣漁船的超低溫冷凍設備也有深遠的影響，因為其所使用的冷媒R22，到2020年除少部分例外，新冷凍設備的生產決定禁止使用R22作為冷媒，但有同樣經濟性與功能性的替代冷媒卻尚未開發出來。而且漁船上的冷凍設備與陸上設施不同，受限于噸數及成本面，對現有漁船的影響更大。
     2010年起，新規定設備禁止使用R22冷媒，因此其后建造的鮪延繩釣漁船所使用的替代冷媒使用(1)所謂混合冷媒的R404A；(2)自然冷媒的氨與R23組合的二元冷凍方式，此兩種方式均往證實化的方向進展中，對于臭氧層的破壞系數也都為0的冷媒，但R404A在現階段其消耗電力比R22者增加兩成，二元冷凍系統則需增加設備，現有船恐難利用第2種方式。
     目前新造船時，兩替代冷媒方式的使用，如果以采用省能源型或加大船的噸數方式來進行的話均是可行的，但現行船只就不能使用第2種方式。況且使用第1種方式，需要改造費達數千萬日圓，往后不但不能省能源，反而增加日益高漲燃油的消耗，進一步增加營運成本。另一個問題是地球暖化系數的問題，R404A與R23的暖化系數都很大，現階段雖然尚未限制使用，但不久的將來為避免熱排應會有限制措施，如依排放數值的比例而課稅，所以其使用前景當不能樂觀看待。
     2020年以后，現行船只繼續進行漁業活動的話，一定要使用(1)R404A；(2)回收R22，以再生利用；(3)與1989年比以5％為上限的R22，其限制以例外排除方式可繼續使用至2030年；(4)R422D（與R22類似冷媒）等4種方法。然而第4種方法，R422D的機能不夠安定，而且價格高昂，第3種冷媒則由目前貨源不足，且必須與陸上產業競爭貨源，補給源不見得能確保。而第1種則如前所述，所費不低。剩下只有第2種方法，其優點是不必要改造船上的設備，依船齡使用至2030年禁止使用為止的可能性最高，然而再生所需的成本有多高，及再生過程的損耗，目前尚不明了，所以其數量的確保等問題存在。再者，中國大陸等開發中國家迄2030年為止，是準許使用R22的。如此一來會擴大與已開發國家間的生產成本差，日本企業的生產更限于嚴酷的環境下。
     不破壞臭氧層與零增加暖化負荷的單獨使用氨冷媒，以-45℃下限的超低溫日本遠洋與近海漁船正在導入中，據稱也合乎鮪魚保鮮需求，然而遠洋鮪漁船要求維持現行的-60℃超低溫，又要零暖化負荷的萬能冷媒目前還不存在。所以解決之道只有建議以空氣冷媒作為自然冷媒了。然而，其須有大型化機器來壓縮空氣，其不但增加成本，又有船內噪音問題等，有待克服，而解決這些課題由民間出資研究有其困難。用桌上的計算能適應的冷卻對象也是食品而已，因此如果不緊急加以引導，沒有充分的時間可挑戰替代冷媒的實證化階段的討論。遠洋鮪漁船的冷媒問題，如果像道路八方壅塞那樣，而R22的生產又有時間界限（Time limit）的話，20年的大限一晃就到了。