一家帶有阿里色彩的新品牌正式露相。

作者/ 北京商報

12月18日，新農業品牌“一米八”的大黃魚已上架盒馬。北京商報記者注意到，“一米八”與阿里還有著緊密關系，一米八農業科技董事長胡曉明有著深厚的阿里從業背景。顯然，從盒馬到“一米八”，阿里依舊在嘗試以數字化技術深入改造農業產業鏈。不過，要在一個新品牌上投入十年時間和成本，是一門劃算的生意嗎？

新品牌亮相

據了解，此次“一米八”推出了兩款產品，包括來自舟山嵊泗列島的鮮活貽貝和溫州南麂列島的生凍大黃魚。在貽貝上架之后，生凍大黃魚系列產品也將率先在上海、杭州、南京等城市的盒馬門店上線，隨后陸續覆蓋全國。除了盒馬，貽貝和大黃魚也上線了天貓平臺。

從價格來看，“一米八”750g鮮活貽貝在盒馬的售價為29.9元/盒，在天貓購買兩盒同規格的貽貝為59.8元。而330g的生凍大黃魚在盒馬、天貓的價格均為99元/盒。

在貽貝、大黃魚之后，北京商報記者還了解到，“一米八”在明年計劃推出主打寶寶消費場景的水產品。

天眼查資料顯示，“一米八”品牌背后的運營公司為一米八海洋科技（浙江）有限公司，成立于2023年7月，注冊資本為1.1億元。值得注意的是，“一米八”品牌與阿里還有著千絲萬縷的聯系。據了解，一米八農業科技董事長、首席品控官由胡曉明出任，此前，他曾是阿里巴巴前合伙人，還擔任過螞蟻集團CEO。“老菜（侯毅）曾是我的同事，現在‘一米八’是盒馬的供應商伙伴。”胡曉明表示。

以規模化降本

那么，為何會選擇貽貝、大黃魚作為打開市場的首款產品？以貽貝為例，北京商報記者從“一米八”獲悉，主要是基于貽貝營養價值高但工業化程度低兩個因素，意味著貽貝的營養價值遠未被充分認識和開發，從培育到餐桌的各環節，貽貝都有被數字化改造的空間。

據介紹，“一米八”除了創新“去泥沙、去足絲、去附著物”技術處理方式，還將成熟的“充氧鎖鮮”技術用在貽貝全冷鏈運輸上。首創的無水“充氧頭等艙”能使貽貝即便脫水仍可活12天，大幅提升從打撈到餐桌的新鮮度。

而在大黃魚的供應鏈環節，“一米八”申請了深遠海養殖海域，并配備周長180米、深12到15米的養殖箱來養殖岱衢族種苗，讓口感更接近野生大黃魚。

舟山市海洋與漁業局教授級高工羅海忠認為，深厚的水產養殖基礎和廣大消費市場是中國水產養殖業的優勢，但核心技術相比歐洲、美國還是有較大差距。“在產品上，國內的水產產品很多是向養殖戶收購，低散生產經營組織較多，因此市場競爭充裕，但突出的品牌很少。”

要從養殖、冷鏈加工到消費端各個環節進行改造，意味著“一米八”將難以避免投入持續的資金和時間。據北京商報記者了解，在前期，“一米八”主要以品質樹立口碑，在實現用戶破圈后，再尋找規模化銷售后的降本空間。

胡曉明預計，“一米八”品牌將以十年為周期進行投入。

數字化改造

和“一米八”的邏輯類似，在此之前，盒馬也是以優化農業產業鏈的思路，在原產地進行數字化改造。而盒馬鮮生門店進入市場，同樣是以主打鮮活大海鮮來樹立品牌印象。

資料顯示，2016年，盒馬引進了加拿大波龍，并在國內商超中引進挪威三文魚，來打開超市可生食市場。為了梭子蟹進入內陸，盒馬曾改裝梭子蟹專用的“循環水車”南貨北調。到了2022年，盒馬與合作伙伴聯合打造了全國第一個“海上盒馬村”，生蠔從海里被撈上船，到冷鏈車運走，全程不超過10個小時。到了2023年11月，盒馬還與國聯水產在水產食品及預制菜供應鏈等維度開展合作。2024年，盒馬銷售國聯水產的產品將達5億元以上。

因此，“一米八”的產品選擇盒馬，與渠道的品牌心智和客群定位也較為契合。在10月時，“一米八”的貽貝已經在盒馬杭州、上海、南京、合肥的門店上線。盒馬相關負責人表示，盡管貽貝營養豐富、脂肪含量少，但相比魚蝦蟹，貽貝并不是中國消費者日常消費的水產大類，此前盒馬售賣的貽貝多以進口為主。

可見預見，“一米八”的起步將借助于阿里現有的渠道資源。這既能豐富和填補盒馬、天貓等渠道的水產品類，但與此同時，“一米八”也將無可避免與市場上的頭部水產品牌進行激烈競爭。

“漁業養殖是比較有挑戰性的。”盒馬CEO侯毅認為，此前的鏈路是經過養殖、批發收購再到零售端。整個過程的成本高，食品安全問題也經常引發擔憂。今天，中國的供應鏈改革在農業方面的實踐，實際上是農產品變商品，商品變品牌。讓農業的流通速度加快，真正實現從產地到餐桌的聯動。

胡曉明表示，“一米八”將在育種育苗、飼料改良、種植養殖、疾病防控、精深加工、冷鏈物流、可信溯源等農業的各個環節持續創新。