但中國傳統鮮活龍蝦進口一直存在著海外貨源不穩定，運輸過程中途周轉次數多，運輸時間長等諸多瓶頸，對鮮活龍蝦的品質造成了不小的影響。

　　為了解決這些難題，年年有魚集團創新采用了整合龍蝦上下游供應鏈，包機直航“極速達”的思路。2017年，年年有魚在加拿大建立了漁民聯合體，集中采購龍蝦，并在當地機場建立了全球第一家海鮮中轉倉，就在這一年，年年有魚成為全球首家采用波音747包機直航運輸100噸波士頓龍蝦到中國的企業，一舉將龍蝦運輸時間從原來的70個小時縮短到17個小時。

　　開通“長沙-北美-長沙”常年龍蝦包機航線，打造中國“龍蝦集散中心”

　　為了保障“長沙-北美-長沙”龍蝦包機直航線路的開通，搭建龍蝦供應鏈平臺，年年有魚每年將在空中花費超過6億元的航空運輸費用。

　　為了解決龍蝦落地后的冷鏈倉儲配送問題，年年有魚在長沙黃花綜合保稅區建設了龍蝦暫養、分撥中心。該中心占地面積6000余平方米，有分撥、蓄水、暫養等功能，構建制冷、維生、噴淋、消毒4大暫養系統。區別于傳統的用水池暫養，龍蝦噴淋暫養系統，更能讓龍蝦舒舒服服地“休息”。

　　龍蝦分撥后，放入特制的包裝箱里，再堆放在暫養區。模擬配置的“海水”，通過噴淋設備噴灑在龍蝦身上，經由包裝箱底部的漏孔回收至蓄水池，再經過處理循環使用。龍蝦就相當于保存在“活水”的環境中。同時，龍蝦只要經過一次分揀裝箱，不用來回折騰。等運出時，包裝箱直接搬運上車，減少中間耗時，最大程度保持龍蝦的“活力”。

　　該龍蝦專用庫12條噴淋暫養系統已測試完畢，全部啟用后可同時段為120噸龍蝦提供暫養，保持龍蝦一個月左右的鮮活。

　　“包機直運、跨境電商、保稅備貨”全球生鮮供應鏈，助力長沙中國高端海產“全球集散中心”

　　以龍蝦為起點，年年有魚集團正構建一個“包機直運、跨境電商、保稅備貨”的進口海鮮全新生鮮供應鏈模式。

　　隨著消費水平的提升，近年來中國進口海鮮市場需求不斷上升，中國被認為是全球中高端海鮮最大市場。但當下，中國進口海產生鮮市場仍然存在著海外貨源、跨境運輸、冷鏈倉儲配送等等諸多瓶頸。

　　年年有魚集團通過海外漁民聯合體直采、全程包機極限送達、保稅區內暫養分揀加工包裝、多渠道線上線下銷售等方式，為廣大消費者提供海外高端海產生鮮產品。

　　基于此供應鏈模式，年年有魚集團現已擁有國際生鮮采購品牌：firstcatch（第一捕撈），國際生鮮供應鏈品牌：飛魚供應鏈，國內生鮮銷售品牌：年年有魚。其產品已覆蓋龍蝦、海參、帝王蟹、雪蟹、三文魚、生蠔等。

　　目前年年有魚已在加拿大、日本、挪威等地建立或正在建設世界級海鮮中轉倉。預計到2023年，年年有魚集團全球貨源地將增加至30個國家，國際航線增加至12條。

　　此外，在長沙黃花綜保區內，除了之前占地面積6000余平方米的暫養、冷鏈庫房，年年有魚集團與綜保區合作，按照國際最高標準建設的14000平方米新基地，也將于2018年底投入使用。

　　新基地包含了“龍蝦集散中心”、“生蠔集散中心”、“海參集散中心”、“三文魚集散中心”，除了實現海鮮暫養、分撥、冷藏等功能外，還具備高端海鮮深加工能力。新基地建成后，最新鮮的波士頓龍蝦、生蠔、三文魚，以及美味的海鮮深加工產品將通過長沙分撥到全國，同時將中國的貨物運到到世界各地。

　　四個中心建成后，將成為中國首個跨境電商、保稅備貨模式的活品海鮮集散中心，年交易額將超過百億元，在未來5年內將長沙建設成為中國高端海產的“全球集散中心”。

　　下一步年年有魚將在全國各主要城市建立區域城市群冷鏈物流配送中心。“生鮮新零售”網絡計劃覆蓋全國39個省會及副省級城市，60個經濟發達的二線城市，實現“百城千店”的發展目標。

　　任性！9月長沙食餐會，100只百歲波士頓大龍蝦免費送

　　今年9月13日——16日在長沙國際會展中心舉辦的中國食品餐飲博覽會上，將首次設置國際海鮮主題展區。屆時，來自世界超過20個國家的漁業企業和海鮮將在此次會展中亮相。年年有魚集團將在展會期間“任性”推出100只百歲波士頓大龍蝦免費送活動。

　　此次免費贈送的波士頓龍蝦，單只重量達10-15斤，波士頓龍蝦十年長一斤，10斤重的龍蝦已是“百歲高齡”。最重要的是，每打撈一萬只波士頓龍蝦才有一只能夠達到這個重量，可謂“萬里挑一”。