未來這一時間最快甚至可能縮短到24小時內。

　　“我們正在和挪威北方地區的機場洽談，未來計劃將飛機直接停在離北部產地最近的機場，從北方當地加工廠到達該機場只需要4.5小時，再算上從當地機場到中國的時間，這意味著未來從挪威到中國的三文魚很可能在24小時內就能運達，時效性將大大提高。”

　　除了運輸時長的大幅縮短，采用自主包機對于運輸的時間安排也更為自主。此前冰鮮三文魚到中國雖然也采用空運的方式，但多數要和其他產品進行拼倉。

　　“有些航空公司會優先選擇高貨值物品的訂單去運送，三文魚一般是作為填倉的選擇，這也是國內進口商經常要運三文魚但是卻訂不到倉位的原因。而我們是自主租賃飛機，租下來后航班班次、機組人員等都由我們自行決定，每周從挪威到中國的班次固定，不會出現太多的突發情況。”

　　“通過包機，就相當于從采購源頭開始就為國內客戶贏得時間，國內客戶可以多出3-4天高新鮮度高品質魚的售賣時間，在市場上也就更具有競爭力。”

　　年年有魚的“包機直航”模式：從龍蝦切入，復制到三文魚

　　在包機直航運三文魚之前，年年有魚已經因為用包機直航運龍蝦到中國，而在業內名聲大噪。

　　在2018年7月21日，“年年有魚”開始了其“長沙-北美貨運包機航線”首航，將100噸波士頓活龍蝦用波音747專機運到中國。并在其后每周3班，從北美將龍蝦源源不斷運到中國。

　　憑借著到貨時間以及價格等優勢，僅僅用了3個月時間，年年有魚就做到了中國龍蝦市場第一，目前月市場占有率超過50%。2019年，年年有魚又緊接著開始布局可暫養600余噸的全國五大龍蝦暫養基地：長沙、上海、北京、廣州、三亞，并開啟覆蓋全國“百城千店”生鮮新零售計劃，承諾100%鮮活龍蝦供應市場。

　　年年有魚對自己的定位一直是一家全球海產生鮮供應鏈企業：即通過海外漁民聯合體直采、全程包機極限送達、保稅區內暫養分揀加工包裝、多渠道線上線下銷售等方式，打造從捕撈、暫養、運輸到終端一體化的生鮮供應鏈體系，為消費者提供海外高端海產生鮮產品。

　　基于此供應鏈模式，年年有魚集團現已擁有國際生鮮采購品牌：FIRST CATCH（第一捕撈），國際生鮮供應鏈品牌：飛魚供應鏈，國內生鮮銷售品牌：年年有魚。FIRST CATCH目前已經在加拿大、美國、日本、俄羅斯、智利、挪威建立了采購中心。

　　在完成對龍蝦這一標桿性產品的打造后，同樣的包機直航模式，三文魚無疑是年年有魚下一步要重點打造的又一產品。

已經抵達天津機場的挪威三文魚

　　攪局or破局？年年有魚：希望把握住中國三文魚的增長空間

　　據統計，2017年中國三文魚市場年進口量10萬噸，且每年預期增長率為25%。巨大的市場前景，也是年年有魚之所以進入三文魚領域的一個重要原因。

　　但年年有魚并不想被外界認為是三文魚市場的一個攪局者，“中國三文魚市場的每年預期增長率可以達到25%，每個企業都有充分的施展空間。年年有魚希望能把握住三文魚市場的增量空間，合作共贏一起推動中國三文魚產業的發展”。

　　近年來，在看到發展迅猛的中國三文魚市場后，以智利、挪威、英國、丹麥法羅、澳大利亞、加拿大為代表產地三文魚也紛紛搶灘中國市場。

　　據年年有魚介紹，之所以選擇挪威三文魚，“挪威三文魚在國際市場享有盛譽，也是全球產量最大的國家，挪威三文魚在養殖、科研、加工等方面都有長達50余年的歷史，從國家到漁民都有非常科學的養殖規范和法律。其出產的三文魚無論從品質、營養、口感等方面都是首屈一指。”

　　“挪威三文魚之前在中國市場缺席了很多年，但是隨著中挪關系日益好轉，挪威三文魚進入中國市場已經沒有問題了。當然挪威三文魚要恢復到之前那樣，順利地進入中國市場的流通渠道的確需要花費一點時間。市場上各個產地品牌也非常多，像智利三文魚現在是零關稅，所以性價比會有優勢，而挪威魚更肥美口感更有優勢。不同的客戶需求，會做出不同的選擇，這對市場而言是良性競爭，我認為也是好事。”

　　年年有魚透露，為了尋找好的挪威三文魚貨源，其在國外的采購團隊FIRST CATCH，在挪威三文魚產量最大的北部地區峽灣實地考察了多次，篩選出來一批能長期供應高品質三文魚的漁場。