中國水產(chǎn)門戶網(wǎng)報道    浙江在線新聞網(wǎng)站消息：　6月1日12時起，桁桿拖蝦作業(yè)將開始伏季休漁。記者此前在岱山調(diào)查了解到，拖蝦作業(yè)今年以來生產(chǎn)不甚理想，許多漁船減少出海時間，早已提前休漁。當?shù)赝赓Q(mào)水產(chǎn)企業(yè)缺少蝦原料供應，也在著急。

　　“17年來今年‘網(wǎng)頭’最小”

　　5月29日，捕蝦已經(jīng)17年的岱山江南村拖蝦船老大王德利對記者說，拖蝦效益下滑，首先是今年蝦資源明顯減少。他說：“魚蝦年年減少，而今年‘網(wǎng)頭’最小。”他的船春節(jié)過后開了四個航次，海上作業(yè)時間近三個月。說是拖蝦，產(chǎn)值中蝦的份額卻越來越少。“前兩風主捕帶籽蝦；第三風蝦很少，好在蟹上來了；第四風原本應是毛蝦旺發(fā)季，好年景一網(wǎng)能捕100到150公斤，今年一網(wǎng)也就捕個幾十公斤。”

　　王德利說，產(chǎn)量少了，蝦價卻又走低。帶籽蝦的海上收購價每公斤約4.6元，低于前年價格。柴油價更是漲得嚇人。去年油價雖高，每噸均價尚低于5000元，今年超過6000元，最近更達到7300元。拖蝦作業(yè)耗油量大，有些漁民捕完一個航次后，發(fā)現(xiàn)入不敷出，干脆提早休漁。

　　江南村是岱山桁桿拖蝦主力作業(yè)村，有拖蝦船80余艘。據(jù)王德利了解，這些船今年以來生產(chǎn)時間不足兩個月的約占四成，少的僅一個月，產(chǎn)值普遍在10萬元左右。他的船產(chǎn)值雖說較高，有20萬元（比去年少了15萬），但作業(yè)時間長，扣掉成本，一艘船8個人，每人僅能分一兩千元。這是多年來效益最差的。

　　江南拖蝦船的情況應非個別現(xiàn)象。市海洋和漁業(yè)局國內(nèi)捕撈生產(chǎn)1～4月月度統(tǒng)計報告多次顯示，由于柴油價格較高和主要經(jīng)濟魚類魚發(fā)狀況不佳等因素，出海單位減少。諸多作業(yè)中，拖蝦的效益下滑尤為明顯。油價高而蝦價低，生產(chǎn)效益較差，虧損單位較多，少量漁船因此休港，為近年來少有。

　　水產(chǎn)外貿(mào)企業(yè)的擔憂

　　岱山縣統(tǒng)計局公布的前四月捕撈數(shù)據(jù)顯示：前四月蝦類捕撈量5130噸，同比去年減少28.2％；其中4月份減幅高達42.6％。其他多數(shù)漁獲物產(chǎn)量也有不同程度下降。

　　上游減產(chǎn)很快影響到下游產(chǎn)業(yè)鏈。岱山縣經(jīng)貿(mào)局副局長龔繼虞近日就在擔憂：該縣1至4月份僅13家水產(chǎn)企業(yè)有出口業(yè)務。這意味著，該縣擁有自主出口權的水產(chǎn)企業(yè)中，還有10來家今年尚未與洋人做生意。

　　龔繼虞說，精加工蝦仁是岱山外貿(mào)水產(chǎn)品主要品種之一，需要大量蝦類原料。外貿(mào)企業(yè)對原料的基數(shù)特別有要求——即使是蝦仁初級加工，出肉率也僅40％，但一個集裝箱貨柜往往就是20多噸蝦仁。因而，蝦類原料供應一旦短缺，外貿(mào)企業(yè)受到的影響尤其明顯。

　　舟山市蓬萊水產(chǎn)有限公司專營精致蝦類系列產(chǎn)品。公司前4月出口額130萬美元，為去年同期的88％。企業(yè)有關負責人29日說，該公司年生產(chǎn)能力6000噸，蝦原料需求相當大，今年本地收購量減幅至少在15％，只好千方百計增加收購渠道，跨省收購以保證生產(chǎn)。

　　中小企業(yè)的日子更加難過。引發(fā)水產(chǎn)冷凍廠廠長陸存義告訴記者，今年他們基本沒做過鮮蝦業(yè)務。開工不足的原因，除了季節(jié)性和外貿(mào)技術壁壘影響，關鍵還是收購不到蝦原料。在岱山，比這更小的加工企業(yè)，除了加工去年所收購凍品外，停工休息、提前進入淡季的還有很多。

　　拖蝦作業(yè)何去何從

　　漁場蝦資源明顯減少，其實去年已有信號。

　　多年來，因經(jīng)濟魚類減少，蝦類產(chǎn)量一直位居舟山各類水產(chǎn)品產(chǎn)量第一，但去年卻首次被貝類（淡菜為主）、頭足類（魷魚為主）奪去首席。蝦類產(chǎn)量22萬余噸，減產(chǎn)8.1％，而貝類、頭足類合計產(chǎn)量28萬余噸，增產(chǎn)12.9％。

　　蝦資源明顯減少，折射出海洋漁業(yè)資源不斷衰退現(xiàn)狀。岱山縣有關部門正在開展查禁使用電脈沖捕撈漁具的專項整治行動。有消息說，若發(fā)現(xiàn)使用驚蝦儀，政府將取消該漁船柴油補貼。查禁力度之大，前所未有。

　　許多漁民也說，進一步保護海洋漁業(yè)資源和生態(tài)環(huán)境，促進海洋漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展，拖蝦作業(yè)才能繼續(xù)生存下去。“我們早就應該實行伏休制，伏休就像‘養(yǎng)魚’，每年伏休后的幾個月，都能補到‘大網(wǎng)頭’，可惜的是，一般捕上幾個月，魚蝦又不見了。”王德利說道。

　　拖蝦船的另一困惑是蝦價走低，難以彌補生產(chǎn)成本缺口。但記者了解到，水產(chǎn)外貿(mào)企業(yè)也是苦不堪言。人民幣升值，出口價難提升，生產(chǎn)成本大增，影響蝦價提升。而漁民生產(chǎn)積極性受挫，進一步影響產(chǎn)量。鮮蝦供應減少，企業(yè)開工不足，又得到外地收購。拖蝦生產(chǎn)、加工雙雙提前進入淡季。

　　龔繼虞說，水產(chǎn)行業(yè)路在何方，值得思索。岱山水產(chǎn)加工基礎薄弱，資源又逐年萎縮，加工量僅占全縣漁獲量的不到1/3，縣域資源外流嚴重。因而，增加配套設施投入，做大做強水產(chǎn)精深加工，提升產(chǎn)品附加值很有必要。

　　蓬萊水產(chǎn)業(yè)主投資的蓬萊船舶修造有限公司已經(jīng)在岱西投產(chǎn)。由“蓬萊水產(chǎn)”向“蓬萊船舶”轉(zhuǎn)身，這顯然是該行業(yè)自身調(diào)整的一個縮影。

　　拖蝦作業(yè)是舟山漁業(yè)重要產(chǎn)業(yè)，數(shù)千艘拖蝦船是不是也該轉(zhuǎn)身？王德利說，雖然漁業(yè)資源衰退，但多數(shù)漁民還得靠海吃海。他現(xiàn)在有三個愿望：一是盼望兩個月伏休結(jié)束后漁場蝦資源能夠復蘇；二是期待柴油價格不要再漲了，期待政府能增加些漁船柴油補貼；三是希望水產(chǎn)外貿(mào)企業(yè)能與漁民同舟共濟，一起度過目前難關。



                  南方漁網(wǎng)編輯：吳佩佩