中國水產(chǎn)門戶網(wǎng)報道      海南日報報道，“前往一趟西沙捕撈作業(yè)，往返基本上需要一周的時間。遠海捕撈作業(yè)一次很不容易，大家都希望能夠去了一趟就多撈一點魚回來，但因為后勤補給不足，每次都要被迫提前返航。”經(jīng)常到外海作業(yè)的三亞漁民對記者說，捕獲的魚需要大量的冰塊來保鮮，捕撈船也需要不斷供油供水，僅靠捕撈船儲備是遠遠不夠的，也就導(dǎo)致不能延長在外海作業(yè)的時間，不能捕獲更多的魚。 
　　據(jù)悉，進入21世紀后，三亞市的原有的漁業(yè)捕撈生產(chǎn)能力就開始減弱，由于漁船的噸位小，只能在近海作業(yè)，漁業(yè)產(chǎn)量和經(jīng)濟效益受到限制。為了充分利用海洋資源，向深海、遠海進軍，三亞市財政開始采取發(fā)放燃油補貼和造船補貼的辦法，鼓勵漁民造大船闖深海，在政府的扶持下，2006年，三亞漁民自籌資金建造了10艘150噸的鋼質(zhì)漁船，結(jié)束了三亞漁業(yè)捕撈基本沒有150噸級以上鋼制大船的歷史。去年又有24名漁民提出申請要求建造150噸級以上鋼制大船。目前三亞漁民建造或正在建造的150噸以上鋼制大船已經(jīng)達到了68艘。三亞市海洋漁業(yè)局局長章華忠說，這標(biāo)志著三亞漁民已經(jīng)從原來開著木質(zhì)船的傳統(tǒng)淺海捕撈方式，向深海捕撈轉(zhuǎn)軌。
　　“但僅有大船還是不夠的，目前三亞還沒有大型的補給船，這就大大增加了漁民奔赴西、中、南沙捕撈生產(chǎn)作業(yè)成本”，三亞榆豐漁民合作社社長林鴻永說，因此三亞漁民迫切期待建立起長效的漁業(yè)服務(wù)保障機制，使開發(fā)西沙、中沙、南沙等外海漁業(yè)逐步形成規(guī)模化，實現(xiàn)三亞海洋捕撈由近海向外海，由傳統(tǒng)漁業(yè)向現(xiàn)代漁業(yè)轉(zhuǎn)變。
　　采訪中記者了解到，早在去年上半年，我省臨高縣就率先建造了2艘千噸級的遠洋補給船——“盈海6號”和“盈海7號”。“盈海6號”的船老大、臨高椰豐遠海捕撈公司負責(zé)人桂建海對記者說，目前海南的漁業(yè)產(chǎn)業(yè)要真正做強做大，只有可以開到遠洋深海的鋼制大漁船還遠遠不夠，因為遠赴中、南沙開辟新漁場，每艘漁船作業(yè)最少需要3天，路上最少需要6天，如果再加上回來補給所花的時間，出海一趟前后就要半個多月時間，如果遇到天氣原因，則可能需要時間更長。但如果有了補給船，漁船出海可以連續(xù)作業(yè)，這就極大降低了往返的成本，捕獲的魚品也能及時清艙，效益可以翻兩番。因此，有了補給船，漁業(yè)產(chǎn)值得到極大提升，漁船數(shù)量卻不用增加，漁民和政府的負擔(dān)都減輕了。從長遠的角度來說，建造遠洋補給船，是一個發(fā)展方向。
　　三亞市海洋與漁業(yè)局章華忠說，為了調(diào)動三亞漁民開發(fā)西、中、南沙的積極性，節(jié)省漁民赴西、中、南沙捕撈生產(chǎn)作業(yè)成本，三亞已爭取財政部、農(nóng)業(yè)部支持，擬建造2艘1800噸級的綜合補給船。屆時，三亞市的遠洋捕撈業(yè)將出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。